打破多项世界纪录!我国8万吨巨桥空中转体“秀创新”

在铁路“大动脉”上修建一座桥,还不能影响铁路和城市交通,该怎么完成呢?中国工程师是这样“秀操作”的:在旁边把桥建好,再让它转过来

日前,重达8万余吨的超长转体双翼斜拉桥——河北省保定市乐凯大街横跨京广铁路大桥,实现了空中完美转体合龙,体现了我国在桥梁设计和建造实力等方面的重大突破。

激动人心!手动点赞+转发了

 

打破多项世界纪录!让“基建狂魔”叉会儿腰

“我国桥梁转体刷新世界纪录”的话题迅速占据了各大社交平台的热搜榜,引来无数网友纷纷评论点赞。

其中,中国铁建官方账号还“皮了一下”,自豪地在评论区“叉腰”,被网友们顶上了热评第一。

厉害了,基建狂魔~

据悉,这座大桥全长495米,桥宽39.7米,桥下从北向南依次跨京广铁路21股铁路线及多条城市道路。

为减小对铁路站场及京广铁路安全运营的影响,主桥采用国际领先的子母塔双转体法施工。

大桥都“牵手成功”了,你呢?

其中,子塔转体桥梁长204米,重3.5万吨,母塔转体桥梁长度为263.6米、重达4.6万吨。打破了转体重量、转体跨度、转铰直径等多项世界纪录

这座大桥之所以能华丽完成高难度的“空中转体”,离不开背后团队的科技攻关与自主创新。据悉,该工程大量采用现代桥梁设计新理论、新工艺、新技术和新材料,在诸多优质创新成果的鼎力支持下,取得卓越成就。

 

前方“黑科技”高能!画面引起极度震撼

让数万吨的庞然巨物实现平稳、顺畅的转动,最关键的技术就在于其“转动装置”部分。桥体基座的下面,安装有一台直径6.5米,重92吨的转体球铰。

据中船重工725所研究员介绍,该所下属洛阳双瑞特种装备有限公司(以下简称“洛阳双瑞”)研制的这一转体球铰,是实现大桥高精度转体的核心部件

动画演示仅供参考哦

面对转体施工向大吨位、大跨径方向发展的技术瓶颈,施工过程中还首次创新性地采用了大直径球面平铰分块拼接技术,大大降低了球铰结构的重量。

这一转体球铰直径达6.5米,是目前世界上平面尺寸最大的一个转体球铰,且球面精度可以达到0.01毫米,让较低的摩擦系数与较高的承载力两者兼得。

施工现场超壮观!

直观感受一下这吨位

该桥之所以能够刷新多项世界纪录,除在球铰结构等方方面的创新外,还得益于七二五所在材料方面的自主创新优势:通过耐蚀金属材料、大厚壁铸钢铸造技术、低摩擦高承载非金属材料及其约束镶嵌技术等技术的系列集成创新,形成了新一代桥梁转体技术的核心装备。

当然,“功臣”并不止有转体球铰这一部件。中铁设计集团副总工程师徐升桥带领的桥梁院设计团队,自主研发设计W形梁体结构等先进技术;长度94米的扩底桩钻孔深度创下亚洲扩底桩的孔深记录……

诸多振奋人心的成绩和数据,是我国科技创新实力实现重大飞跃的最佳印证!

 

“爱的魔力转圈圈”,专利护航技术实现

事实上,从1999年的贵州水柏铁路北盘江大桥,到2014年山东邹城专题桥、2016年菏泽丹阳桥,再到2018年河北唐山跨津山铁路桥……我国桥梁转体早已稳居不断刷新世界纪录的“独孤求败”地位

这与相关团队在专利创造、保护和运用等方面的投入密不可分。桥梁转体法是克服地形、交通、环境等制约、提升施工质量的主要方法。转体球铰技术作为桥梁转体工程中的关键技术,相关领域的自主知识产权已成为各国基建行业的竞争高地

知产:连接创新与市场的桥梁

检索结果显示,洛阳双瑞共申请超过550件专利,其中包括“一种大吨位桥梁转体施工用球铰”(专利号为201320276435X)、“一种球面均布非金属滑板的转体球铰”(专利号为2012205619870)等诸多转体球铰相关领域专利

目前,该公司研制的转体球铰产品已在张呼铁路、武汉鹦鹉洲长江大桥等众多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁上得到广泛应用。

华灯初上的武汉鹦鹉洲长江大桥,真美!

除了洛阳双瑞以外,中铁工程设计咨询集团有限公司也曾申请“一种球面平铰”(专利号为2014104900273)、球面平铰非金属滑板结构(专利号为2015206236836)等诸多专利。

值得一提的是,上述机构均针对自身核心技术进行“发明新型同日申请”,并十分注重海外专利布局,加大了自主创新成果的保护力度和范围。可见我国企业在专利保护策略、布局规划等方面能力的大幅提升。

@国资小新 是国务院国资委新闻中心官微

在相关技术领域,我国企业不仅建立起核心技术壁垒,更通过对专利技术的创新与运用,发展一系列“杀手锏”级的应用技术,进一步掌握行业市场上的竞争优势与话语权

难怪我们国资委官微会骄傲地说:“已入无人区,只能挑战自己了。”

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